2023年

自  2023  年  10  月  7  日哈馬斯突襲以色列以來，胡塞武裝於  12  月  16  日首次襲擊紅海貨船，導致  4  家航運巨頭停駛紅海航道。12  月  19  日，美國牽頭成立  10 國聯盟保護商船，包括英、法及意大利等。 美軍多次成功攔截胡塞武裝的攻勢，12  月  26  日，法國達飛海運集團聯同馬士基恢復紅海航運。

 

2024年

一個  40  呎貨櫃的成本由  2023  年  11  月約  7,000 美元，於  1  月  10  日增至  9,000  至  1.05  萬美元。3  月  6  日，一艘商船於亞丁灣遭胡塞飛彈襲擊，首次有人死亡。5  月  13  日，由於紅海局勢未穩，但海外需求增加，中國往返歐美航綫海運價格飈升，出海貨櫃被搶光。每個  40  英尺的海運貨櫃價格，平均升幅約  1,000  美元，令運往美西及北歐、地中海、美東的成本分別增至  4,000、 5,000、 5,400 美元。

 

5  月  24  日，遠東和北歐之間的  40  呎貨櫃運費升至  4,343  美元，較去年同期激增約  3  倍。上海到洛杉磯大漲  18%  至  5,277  美元；上海到鹿特丹急增  20%  至 4,999  美元。6  月  21  日，從中國運往意大利熱那亞 的  40  呎貨櫃運費升至  7,029 美元，創  2022  年  9  月以來新高；運往鹿特丹漲到  6,867  美元，雙雙較  4  月跳升一倍；從上海到洛杉磯則升至  6,441  美元。

 

6  月  22  日，胡塞武裝首次與伊拉克民兵組織聯手攻擊以色列北部海法港口的  4  艘貨船。截至  6  月中旬，總容量超過  240  萬個  20  英尺標準箱的船舶在等待。新加坡集裝箱港口的擁堵情況是自疫情以來最嚴重，其他亞洲和歐洲港口亦現瓶頸。多船選擇繞道好望角，使集裝箱周轉延長  2  至  3  周，空箱的流動性變慢，出現集裝箱短缺。7  月  2  日，全球港口堵塞程度已達  18  個月來最高水平，60%  船舶停泊在亞洲。

 

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